Những mẫu xe mô tô khủng của biker Việt thế hệ 8x và 9x

Thập niên 90 của thế kỷ XX đã có nhiều dòng xe máy được nhập khẩu vào Việt Nam, trở thành chiếc xe thể hiện "chất chơi" của chủ sở hữu.

Khoảng thời gian trước năm 1986, khi đất nước được thống nhất nhưng vẫn còn trong thời kỳ bao cấp, người dân không có nhiều lựa chọn khi mua xe máy. Ngoài các dòng Super Cub, SS50 (hay Honda 67), Vespa hay Lambretta... được nhập vào miền nam Việt Nam trong thời kỳ Mỹ chiếm đóng, những lựa chọn còn lại chỉ là các dòng xe như Babetta, MZ, Simson, Minsk.

Bên cạnh Dream và Cub, một số dòng xe ga cũng đã bắt đầu du nhập vào Việt Nam như: Spacy, Lead, Dio... nhưng chưa thực sự trở nên phổ biến. Trong thời kỳ này, chỉ riêng việc sở hữu một chiếc xe máy cũng chỉ nằm trong giấc mơ của người Việt, khi chúng có trị giá tính bằng cây vàng.

Phải đến những năm đầu của thập niên 90, những chiếc xe côn tay từ Nhật Bản bắt đầu xuất hiện có cả xe 2 thì và 4 thì, được rất nhiều dân chơi thời bấy giờ ưa chuộng.

Nhìn vào những hình ảnh này có thể thấy một số dòng xe 2 thì vang danh một thời như: Yamaha TZM 150 hay Honda NSR 150RR. Đến nay những mẫu xe này vẫn là một huyền thoại.

Chính thức có nhà máy lắp ráp tại Việt Nam từ năm 1993, hãng xe Đài Loan SYM là thương hiệu mở ra thị trường mô tô tại Việt Nam với các dòng xe như Bonus hay Husky. Nối tiếp sau SYM, Suzuki là hãng xe tiếp theo với chiếc GN125 vào năm 1995-1996.

Do ở thời điểm này lượng xe PKL nhập về Việt Nam không nhiều, cùng với đó việc thi bằng sát hạch A2 gặp nhiều khó khăn, vì vậy các mẫu xe PKL thời đó chưa xuất hiện nhiều.

Những chiếc xe mô tô như Honda VT250, LA250, Rebel 250, Shadow 400 mỗi khi xuất hiện thường được chú ý khá nhiều khi đi trên đường, thậm chí nó còn được coi là "hàng hiếm".

Đương nhiên, để sở hữu những chiếc xe thể thao như trên thì chỉ có những công tử đại gia, tiểu thư nhà giàu thời bấy giờ mới chịu chi ra cả chục cây vàng để mua xe.

Mazda6 mới dùng dẫn động cầu sau như xe sang sắp ra mắt