Vì sao lốp xe không hơi chưa được sử dụng rộng rãi?

Công nghệ lốp không hơi là gì?

Lốp không hơi là công nghệ lốp cải tiến, áp dụng thiết kế chống thủng để mang đến trải nghiệm lái xe an toàn và thoải mái hơn. Nguyên tắc thiết kế chống thủng của lốp không hơi là sử dụng các vật liệu và kết cấu đặc biệt để giúp lốp có khả năng tự phục hồi.

Cấu trúc của lốp bao gồm nhiều lớp vật liệu đặc biệt, có thể ngăn chặn hiệu quả các vết thủng xâm nhập vào bên trong, nhờ đó đạt được đặc tính không rò rỉ áp suất và không bị nổ lốp.

So với lốp hơi truyền thống, loại lốp này giải quyết hoàn toàn các vấn đề về áp suất và an toàn khi lái xe.

Vật liệu chế tạo lốp không hơi chứa micropores, có tính năng tự động thu nhỏ khi gặp lực tác động từ bên ngoài, duy trì tính nguyên vẹn của lốp. Công nghệ này cải thiện khả năng chống mài mòn và thủng của lốp.

Lốp không hơi có khả năng bám đường tốt hơn và ít bị ảnh hưởng bởi các yếu tố bên ngoài. Đặc biệt trong những tình huống lái xe dưới điều kiện thời tiết khắc nghiệt, lốp không hơi giữ độ ổn định hơn, giảm rủi ro và cải thiện an toàn khi lái xe.

Nhờ chất liệu đàn hồi đặc biệt, lốp không hơi hấp thụ va chạm một cách hiệu quả, giảm rung lắc khi lái xe và mang lại trải nghiệm lái xe êm ái và thoải mái hơn. Các vật liệu đàn hồi đặc biệt cũng tăng ma sát giữa lốp và mặt đất, cải thiện độ ổn định và khả năng kiểm soát khi lái xe.

Vì sao lốp chống xịt run-flat không được ưa chuộng tại Việt Nam?

Lốp run-flat sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội, tuy nhiên tại Việt Nam loại lốp này không được ưa chuộng do tuổi thọ thấp và chi phí thay thế đắt đỏ.

Vì sao lốp không hơi chưa được sử dụng rộng rãi?

Mặc dù có nhiều ưu điểm vượt trội so với lốp xe truyền thống, tuy nhiên lốp không hơi vẫn tồn tại những nhược điểm khó khắc phục khiến chúng chưa được đưa vào sử dụng rộng rãi.

Đầu tiên có thể kể tới chi phí sản xuất. Do quy trình sản xuất phức tạp, yêu cầu vật liệu chế tạo có tính đàn hồi tốt nên đã đẩy giá bán của lốp không hơi cao hơn so với lốp truyền thống. Trung bình chi phí sản xuất lốp không hơi sẽ cao hơn từ 40-50% so với lốp truyền thống.

Vấn đề khả năng thích ứng và tính đa dụng cũng là một nhược điểm khiến lốp không hơi chưa được áp dụng vào sản xuất thương mại.

Do có cấu tạo mạng lưới nan lốp nên khi di chuyển trên các địa hình đất mềm hoặc sỏi đá sẽ khiến bùn đất dễ bị kẹt lại bên trong các nan lốp này. Việc này dẫn tới giảm hiệu quả đàn hồi, dễ làm dập gãy nan lốp và khiến hư hỏng hoàn toàn lốp.

Dù còn gặp nhiều thách thức nhưng với sự phát triển không ngừng của công nghệ, trong tương lai nếu các nhà sản xuất có thể giảm chi phí, tăng tính thực dụng thì lốp không hơi sẽ trở thành xu hướng của ngành công nghiệp ô tô.